预见2020从自动驾驶新趋势看普及前景

  2019年6月,长城汽车与德国Ibeo、北京亮道签署激光雷达技术战略合作;

  2019年9月,一汽集团与RoboSense(速腾聚创)达成智能固态激光雷达车规级量产研发合作;

  2019年11月,激光雷达传感器及智能传感器制造商QuanergySystems公司宣布与奇瑞汽车开展合作;

  2019年12月,上汽与广汽签订合作协议,就智能化、网联化、轻量化等领域展开深度合作,以加强自动驾驶技术等的推进工作。

  反观国内,在“得自动驾驶者得天下”的竞争环境下,从技术开发模式上看,过去多数车企选择的路线是与信息通信技术(ICT)企业或自动驾驶供应商合作,而上汽、长城及蔚来等少数企业则通过对海外自动驾驶解决方案供应企业的加码,以投资来促进企业间展开更长远合作,车企间的合作相对较少,而随着去年末上汽与广汽宣布正式开始在自动驾驶(智能化)、网联化及轻量化等方面建立合作同盟,也代表着2020年更多头部车企将选择优势互补、强强联合开发自动驾驶技术的新趋向。

  从技术应用水平上看,根据各厂家及媒体信息整理,并参考《车圈大数据》早前发布的《大数据:价格走低 AEB将成为新车标配》,不难发现,眼下几乎所有的中国系乘用车制造商都推出了搭载AEB(主动刹车)、LKA(车道保持)及ACC(主动巡航)等L1级别功能的车型。

  而且从其技术应用车型价格上看,长安、吉利旗下产品都下探到10万元以下水平,坦白说,对一般消费者来讲,“搭载驾驶辅助系统和10万元售价”这套卖点组合,还是极富吸引力的,而随着今年新车型的不断上市,相信搭载L1级辅助驾驶技术的普及率会不断提高,车型价格及车级也会进一步下探。

  制表:汽车之家 行业频道来源:媒体及厂家数据信息整理(部分厂商发布的标准为SAE,根据厂商的计划说明进行调整)

  同时,截止到2020年1月,目前主流中国系车企部分新车,已经开始陆续搭载ICA(智能巡航辅助)、TJA(交通拥堵辅助)、APA(自动泊车)等L2级功能,综合前文的消费趋势及政策环境导向考虑的话,未来此类技术预计会大概率成长为市场主流,应用水平也将大幅度的提高。

  此外,通过各家厂商发布的自动驾驶投放规划来看,其基本思路大体一致,即以2020年为节点,正式落地L3或L4级自动驾驶技术,并在2025年后上市L5级无人驾驶汽车。

  综合来看,目前在车企技术开发多样性不断加强的背景下,低阶自动驾驶技术普及化、高阶自动驾驶技术有序在车企产品上落地的趋势也越来越明确。

  “群雄逐鹿,问鼎中原”源自《史记》,说的是乱世之下,各方势力,谁得到中原之地者便可得天下、安天下。而放到当下激变的中国汽车产业中,自动驾驶领域就堪比“中原之地”,2020年各家车企竞争显然会更加激烈,但到底最后鹿死谁手,目前还未可知。

  不过从政策、消费者及车企动向等整体趋势上看,自动驾驶技术在汽车行业的热点地位仍然不会动摇,而且车企的技术推进计划大体上也是与政策导向相匹配的,短期内,随着消费青睐度的加强,L1-L2级普及化程度肯定会越来越高;而对于L3级及以上的高阶自动驾驶技术,能否最终顺利落地并开辟出一片“蓝海”,我们拭目以待。

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